This flight jacket is a masterpiece flight jacket A-2 of the U.S. Army Air Force (USAAF) of World War II. This jacket is such a famous masterpiece flight jacket that the image of an American military pilot in World War II is the A-2, an indispensable supporting role for pilots in World War II movies and dramas.

The A-2 flight jacket of the U.S. Army Air Force (USAAF) and the G-1 flight jacket issued to the U.S. Marine Corps Air Forces (USMCAF) are considered masterpieces of World War II flight jackets. The flight jackets issued at the time can still be purchased today, but since they are leather jackets that are already more than 80 years old, it is indeed impossible to wear them on a daily basis. The A-2 is still popular today and there are many replica jackets out there that are very detailed, so it's not a very expensive jacket. If you want to buy an A-2 flight jacket today, it is more realistic to buy a replica.

The A-1 flight jacket is famous for being the first flight jacket issued by the U.S. Army Air Forces (USAAF). After World War I, the U.S. Army Air Corps was established, and the U.S. Army Air Corps started a project to develop flight suits in 1923, and after two years of research, the A-1, the first mass-produced leather flight jacket, was completed. The A-2 was developed as the successor to the A-1, and practical tests began in 1930.

The A-2 is made of horsehide, with brown knit cuffs and waistband, and differs from the A-1 in that it has a leather button-down collar, a zipper front opening, and a wind flap under the zipper to increase wind resistance. The jacket is narrower than a regular jacket to fit snugly against the body for better wind protection and ease of movement in the cramped cockpit.

The A-2 was issued during World War II, and about 200,000 A-2s were produced from 1931 until 1944, when production was discontinued. In 1931, in-flight tests conducted by Wright Field's design department showed that horsehide was the best material for flight suits, and horsehide was chosen as the material of choice. Next, as for the lining, the specifications stipulated the use of spun silk, but the supply of this material did not keep up with the specifications, and cotton lining was supplied from the middle model year onward. Nevertheless, during World War II, the company suffered from a leather shortage, and later flight jackets made of cotton twill were issued in large numbers.The A-2 flight jacket also has a history of revival. In 1987, the U.S. Air Force celebrated its 40th anniversary, and the 40th anniversary marked an unexpected event for U.S. Air Force pilots: the revival of the A-2 flight jacket.

The A-2 flight jacket was a coveted jacket for Air Force pilots, who dreamed of wearing it to work, and the Air Force brass knew this and wanted to bring back the glory and pride of the past to the pilots of today. The U.S. Navy and U.S. Marine Corps had been providing the G-1 flight jacket for many years, and this may have been a stimulus for the revival of the A-2 jacket. The problem was that there were no A-2 specifications (technical data) left, so the Air Force produced technical data for manufacturers based on the data left at Willis & Geiger, the manufacturer at that time.

Based on the technical data, the specifications for the A-2 jacket were determined, and the jacket was made of seal brown goatskin with a snap-fastening collar, two flap pockets on the front, pocket flaps with snap fasteners on the inside to keep them out of sight, and a sliding zipper closure on the front placket. Front placket with slide fastener closure, key hook at the top of the placket, knit cuffs and waistband, lining in rayon or polyester/cotton blend.

The A-2 was thus revived, but the new A-2 was required to have a contract number and NSN (National Stock Number) of 06415 on the cloth label, so the A-2 with the NSN number was delivered to the military. In 1988, the following year, contract DLA100-87-C-0420 was signed between the Defense Logistics Agency's Defense Personal Support Office and COOPER, and the A-2 was issued to Air Force pilots. A-2s began to be issued to Air Force pilots.

The USAAF A-2 is a masterpiece flight jacket, and there are many replicas of the A-2, but even replicas based on World War II specs are still recommended. Although the A-2 is not the easiest jacket to use, if you decide to buy one, definitely buy the original design model, or you may regret it later.

The next characteristic of leather flight jackets is that the more you wear a leather jacket, the more it tastes like a leather jacket. Leather flight jackets have a characteristic that the more you wear it, the more it tastes like a leather jacket. Leather jackets that have been worn for a number of years will accumulate personal history and memories and age in the same way that leather jackets age, so an old leather jacket will have a unique value in itself.

このフライトジャケットは第2次世界大戦のアメリカ陸軍航空隊（USAAF）の傑作フライトジャケット　A-2です、このジャケットは第2次世界大戦のアメリカ軍パイロットといえばA-2というイメージがあるぐらい有名な傑作フライトジャケットです、第2次世界大戦の映画　ドラマ等でのパイロットには欠かせない名脇役ですね。

第2次世界大戦でのフライトジャケットで傑作と言えるのはアメリカ陸軍航空隊（USAAF）のA-2　フライトジャケットとそれに対してアメリカ海軍航空隊　アメリカ海兵隊航空隊が支給された　G-1　フライトジャケットがあります、この２つのフライトジャケットはそれぞれの航空隊を代表するフライトジャケットとしてライバルのような関係です、当時支給されたフライトジャケットは現在でも購入可能ですがすでに80年以上昔のレザージャケットなので普段着用するというのはさすがに無理があります、袖を通した途端にレザーが裂けるなどありますのでさすがに普段着用するのはレプリカのジャケットでしょうね、現在もA-2は人気があり細部にこだわったレプリカジャケットも数多く出てまのでそれほど敷居の高いジャケットではないです、当時の実物　A-2は２０万から１００万円と値段も高価ですし現在A-2フライトジャケットを購入するならレプリカを購入するほうが現実的です。

次にA-2　フライトジャケットの歴史ですが、まずはA-2の以前に支給されていたのはA-1　フライトジャケットです、このA-1はアメリカ陸軍航空隊（USAAF）の初めての支給フライトジャケットということで有名です、第1次世界大戦後アメリカ陸軍航空隊が設立されその後大量の飛行用ジャケットが必要とされアメリカ陸軍航空隊が飛行服の開発を進めるためのプロジェクトを始動したのは1923年です、その後2年を渡る研究期間を経てレザー製の初めてのマスプロダクトのフライトジャケット　A-1が完成します、1927年にA-1は制式採用されその後1944年に旧式になったことを理由に廃止されます、その後A-2はA-1の後継フライトジャケットとして開発され1930年に実用テストが開始、1931年に標準支給が決定され支給が始まります。

A-2はA-1の欠点を改修されることで素材はホースハイド（馬皮）カフスとウエストバンドはブラウンのニット、A-1と異なる点としてレザーのボタンダウンの襟を採用、ファスナーを使った前開き、ファスナー上には防風性を高める為にウインドフラップが付けられる、またジャケットは身体にぴったりとフィットしたほうが遮風性を高め狭い操縦席でも動きやすいように身体にぴったりとフィットするように通常のジャケットより細目に作製されています。

A-2は第2次世界大戦中支給され続け1931年に支給が開始され生産中止になる1944年までに約２０万着が製造されます、ただ初期にはスペック通りのラセットブラウンに皮は染められましたが大量に生産が必要になるとジャケットの生産も数社が担当することになり初期とは色も同一性を失います、また皮の素材についても1931年にライトフィールドの設計部門が行った機内テストでは飛行服素材としてホースハイド（馬皮）が最良とのテスト結果が出てホースハイドに素材は決められていたのですが、ホースハイドの供給先がアメリカ国内に1件しかなく戦時下でホースハイドの供給が難しくなりカウハイド（牛皮）ゴートスキン（ヤギ皮）が代用レザーとして使われました、次に裏地ですがスペックではスパンシルクを使用す規定になっていますがこちらも供給が追いつかず中期型からはコットンの裏地のものが支給されています。
それでも第2次世界大戦中はレザー不足に悩まされその後のコットンツイル製のフライトジャケットが大量に支給されるようになります。

またA-2　フライトジャケットは復活の歴史もあり1987年にアメリカ空軍が創立４０周年迎え、その４０周年はアメリカ空軍パイロットには思いもよらなかった出来事を迎えます、なんとA-2　フライトジャケットの復活です、A-2　フライトジャケットはやはり空軍のパイロットにとっては憧れのジャケットでそれを職場で羽織ることは夢でした、その心情を知っていた空軍上層部は過去の栄光と誇りを現代のパイロットに復活させたいという意図もありました。
アメリカ海軍　アメリカ海兵隊ではG-1　フライトジャケットはずっと現役で支給されたのでそれに刺激されたというのもあるでしょうね、1987年の空軍会計予算にA-2　ジャケットは計上が決定され復活が決まります、ただそこで問題になったのがA-2のスペック（技術データー）が残っていないことでした、そこで空軍は当時の製造メーカーであったウィリス　＆　ガイガー社に残る資料を元に製造業者向けの技術データーを作製したわけです。

その後技術データを元にA-2ジャケットのスペックは決定され、スペック内容はジャケットはシールブラウンのゴートスキン製（ヤギ皮）スナップ留めの襟と前身ごろに２つのフラップ付きポケット、ポケットのフラップは見えないように内側につけたスナップで留める、前身ごろの前立てはスライドファスナーで閉める、前立ての1番上はカギホックを付ける、袖口とウエストバンドはニット、ライニングはレーヨンもしくはポリエステルとコットンの混紡とする。

こうして復活したA-2ですが新たなA-２には布ラベルに契約番号とNSN（ナショナルストックナンバー）の０６４１５を記載することが規定されています、ですのでNSNナンバーの入ったA-2は軍への納入品となるわけです。その後復活第一号としてAVIREX社から空軍創立40周年祝賀記念の会期中に200着のA-2が納付されその翌年１９８８年に防衛兵站局防衛個人支援オフィスとCOOPER社の間で契約　DLA100ー８７－C-0420 が結ばれA-2は空軍パイロットに支給が開始されます。

このアメリカ陸軍航空隊（USAAF）の傑作フライトジャケット　A-2はそれこそ星の数ほどレプリカが作製されているのですがレプリカといえども第2次世界大戦時のスペックに基づくモデルがやはりお勧めです、オリジナルデザインのA-2はそれこそ無駄を廃したデザインが特徴で決して使いやすいジャケットとは言えないのですが購入するなら絶対オリジナルデザインモデルを購入してください、結局後で後悔することになるかもしれません。

次にレザーフライトジャケットにはレザージャケットの特性として着れば着るほど味がでてきます、布製やナイロン系のフライトジャケットは傷が付いたり生地が日焼けで変色したりすると貧乏くさく古着のぼろぼろのジャケットにしか見えないものもあるのですが、レザーフライトジャケットはそれがジャケットの味になるという特性があります、レザーだと傷や着用してるとよく擦れてしまう肘、日焼けによるレザーの変色がいい味になるんですね、何年も着用したレザージャケットは個人の歴史を刻み思い出とともにレザージャケットが人間の年輪と同じような年の取り方をしていくので旧くなったレザージャケットはそれ自体が独特の価値を持つようになります。

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